Harley-Davidson 1916 16F, 989 cc 2 cyl IOE 3610

Harley-Davidson 1916 “16F”, 989 cc IOE V-twin, frame # 2147 engine # 16868M

video: https://youtu.be/3IdPXWA40xc

Voor het modeljaar 1916 wijzigde Harley de aanduidingen van haar modellen: voortaan volgden deze de kalenderjaren, in plaats van de eigen H-D-productiejaren die sinds 1905 werden gehanteerd. Machines die in 1916 werden verkocht – en die volgens de oude telling ‘model 12’ zouden zijn geweest – kregen daarom de aanduiding ‘model 16’. Tot de vele verbeteringen, waarvan sommige minder direct opvallen, behoren de bredere voorvork, sterkere wielvelgen en voornaven, en bredere voorspatborden. Er werd een nieuwe, meer afgeronde, tank gemonteerd en met een grotere inhoud; de compartimenten voor olie en brandstof zijn nu gecombineerd in de linkerhelft van de tank. Het gewicht bleef gelijk aan dat van het model uit 1915: 150 kilogram. De topsnelheid bedraagt 95 km/u en de motor heeft een compressieverhouding van 3,75:1. In 1916 werden 9496 exemplaren van het ‘F’-model (uitgerust met een magneetontsteking) geproduceerd, naast 5898 exemplaren van het ‘J’-model (voorzien van een elektrische installatie met bobineontsteking). (Bron: “Harley-Davidson, all the Motorcycles 1903-1983” door Matthias Gerst.)
Het exemplaar dat we hier presenteren is bijzonder, omdat het zich in een originele, ongerestaureerde staat bevindt en sinds nieuw slechts drie gedocumenteerde eigenaren heeft gehad. Volgens het “Harley-Davidson Data Book” van Rick Conner waren er in 1916 vijf verschillende kleuropties beschikbaar. Dit exemplaar is uitgevoerd in de kleurstelling: “Harley-Davidson-grijs met brede zwarte biezen, afgezet met karmijnrode randen en een goudkleurig lijntje in het midden”. Het provinciale kenteken L-793 op het voorspatbord werd in januari 1910 uitgegeven aan de heer Gerardus Schippers uit Utrecht. In november 1955 werd de Dutch Vintage Motorcycle Club opgericht. Een van de eerste leden was een zekere meneer Van der Horst, die eveneens in Utrecht woonde. In de uitgave van mei/juni 1959 van het clubblad lezen we: “Ons lid, de heer Van der Horst, heeft een Harley-Davidson uit 1916 met zijspan – nog in de originele lak – gekocht van de 74-jarige eerste eigenaar, de heer Schippers.” In een latere uitgave staat vermeld dat Van der Horst het zijspan aan een ander lid heeft verkocht. Het is twijfelachtig of Van der Horst de motor daadwerkelijk op de weg heeft gebruikt, aangezien het voertuig niet stond ingeschreven in het nationale kentekenregister dat in de jaren vijftig werd ingevoerd. In 1967 verkocht Van der Horst de motor aan de derde eigenaar, die pas in 2005 een kenteken voor het voertuig aanvroeg. De motor is nog enkele keren gebruikt tijdens clubritten.
Tot de gemonteerde accessoires behoren een “Harley-Davidson”-acetyleenkoplamp, een op de tank geplaatste “Klaxonet”-claxon en een “F-N”-duozadel. Dit zadel was een officieel H-D-accessoire, vervaardigd door de Fentress-Newton Mfg. Co. uit Detroit, Michigan.
Onze 16F is uitgerust met een extra handbediende rem, een voorziening die op veel exportmodellen werd gemonteerd; in diverse landen golden destijds regels die vereisten dat een motorfiets over twee onafhankelijke remsystemen moest beschikken. Machines voor de Amerikaanse thuismarkt waren enkel voorzien van de standaard voetbediende interne trommelrem (met expanderende remband). De handbediende externe bandrem kon als extra optie worden besteld.
Het zou mooi zijn als deze unieke machine, met zijn volledig Nederlandse historie, in Nederland zou blijven.

For model year 1916 the company alters their model designations to follow the calendar instead of H-D years of production from 1905. Thus machines sold in 1916, which should have been model 12s, become model 16s instead. Wider front forks, stronger wheel rims and front hubs and wider front mudguards are amongst many less-obvious improvements introduced. A new tank is fitted, with more rounded lines and greater fuel capacity; oil and fuel compartments are now combined in the left-hand half. The weight stays the same as that of the 1915 model, 150 kilograms. Maximum speed is 95 km/hour and the engine has a compression ratio of 3.75:1. 9496 “F” magneto equipped models are produced in 1916, 5898 machines are electrically equipped coil-ignition “J” models. (Source: “Harley Davidson, all the Motorcycles 1903-1983” by Matthias Gerst.)
The machine we present here is an extraordinary specimen, because she’s in original, unrestored condition and has had only three documented owners from new. According to Rick Conner’s “Harley-Davidson Data Book” there were no less than 5 options for the paint colours in 1916. This machine has option “Harley-Davidson gray with broad Black striping edged in Carmine with Gold center pinstripe”. The L-793 registration number on the front mudguard was issued in January 1910 to a Mr. Gerardus Schippers in the Dutch town of Utrecht. At the time the car and motorcycle registrations in The Netherlands were issued provincially, and the letter L stands for the province of Utrecht. In November 1955 the Dutch Vintage Motorcycle Club was founded and one of the early members was a Mr. Van der Horst, who also lived in Utrecht. In the May/June 1959 issue of the club magazine we read that “Our member Mr. Van der Horst bought a 1916 Harley-Davidson with sidecar in first paint from the 74- year old first owner, a Mr. Schippers.” We read in a later issue that Van der Horst sold the sidecar to another member. It’s doubtful whether van der Horst used the machine on the road, as she was not registered in the national system that was implemented in the fifties. Van der Horst sold the machine in 1967 to the third owner, who only took out a registration for her in 2005. She was used a few times in club runs but has not seen much use since and has been in storage for a long time.
Accessories fitted comprise a “Harley-Davidson” acetylene headlamp, tank top mounted “Klaxonet” and “F-N” tandem seat. This seat was an official H-D accessory, produced by the Fentress-Newton Mfg. Co. in Detroit, Michigan. It’s described in a H-D accessory catalogue: “This tandem can be used either as a tandem or luggage carrier by simply putting on or taking of the cushion. Fitted with improved folding footboards designed in keeping with the lines of the tandem. (…) The waterproof Kantpak cushion is very well made and fastened to the tandem by means of web straps.” Our 16F is fitted with the extra hand-controlled brake that was fitted to many export models; quite a few countries had regulations that required a motorcycle to have two independent brakes. The American home market machines had only the standard foot-controlled internal expanding band brake. The hand-controlled external contracting band brake could be ordered as an extra.

It would be wonderful if this unique machine, with its entirely Dutch history, were to remain in the Netherlands.